1202公里真实续航,这回能告别焦虑了吧!

今日,“梅赛德斯-奔驰VISION EQXX科技艺术城市巡展”重庆站的活动在光环艺术公园拉开帷幕。这款续航超过1200公里,品牌史上能效最高,搭载诸多最前沿科技的“未来之车”彻底引爆了全场观众的热情,也给新能源市场丢下了一颗“王炸”。

先给奔驰VISION EQXX这款概念车一个定义——它是一款为新能源汽车打开了全新视角的车型。这个定义听起来可能有点像车企惯用的“赞美之词”的味道,但实际上,它绝对符合客观事实。

外观内饰就不多说了,因为奔驰一向擅长此道,总是能把审美、格调拿捏得死死的。值得详细解读的是,这辆车抓住了所有新能源车的症结所在——效率!

在我看来,别管新能源车的车内屏幕有多大、开起来有多安静、智能互联系统有多好,都不足以给新能源车附加上“值得”二字。因为充电难、里程焦虑,始终是新能源车在使用过程中最大的障碍。想解决充电难的问题,车企的唯一办法就是提高效率,尽一切可能地提高效率。而奔驰VISION EQXX在这方面做到了可以用“极致”形容的高度。

简单罗列几个数据,风阻系数0.17、近400瓦时/升能量密度的电池包、轻量化、轮上功率95%。数据是冰冷的,不了解的人或许感触不大。但相信给大家解释完数据背后的意义,内心都会生出“惊讶”。

风阻系数0.17是什么概念?大多数轿车的风阻系数在0.3左右,能做到0.2出头的风阻系数,就是市场中绝对的佼佼者,而奔驰VISION EQXX却做到了0.17!而且其撞风面积也仅有2.12平方米,比同级别车型小得多。所以在高速行驶的时候,奔驰VISION EQXX就有了节能的先天优势。

近400瓦时/升的能量密度的电池包又是什么概念?相较于电池电量同样接近100千瓦时的EQS,奔驰VISION EQXX的电池包尺寸却缩小了50%!这就相当于能量密度高了一倍!不仅如此,奔驰VISION EQXX电池包的重量还减轻了30%,仅有495千克,进一步实现了车辆的轻量化。

就是这一点,让奔驰VISION EQXX与其他新能源车型产生了“质”的变化。基于此项技术,我丝毫不怀疑奔驰有能力将更高级别车型的续航里程成倍进行扩充。

当然,奔驰VISION EQXX轻量化不止于此。作为一款轴距2800mm的C级车,重量却仅为1755千克,与A级车相当!能做到这种级别的轻量化,除了电池包的减重之外,还得益于奔驰VISION EQXX采用了大量的轻量化材料。如整车车架采用轻质的F1车架、电池顶盖采用F1方程式赛车的碳纤维-甘蔗复合材料,还有很多轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件,直接省去了非负载结构处的材料,车身重量直接降低了20%!这也变相地为奔驰VISION EQXX减少了大量的能耗。

还有VISION EQXX 95%的轮上功率!没错,就是轮上功率。抛开锂电池本身充放电的效率,一般情况下,电动机的效率仅为90%,再加上逆变器和变速器的能量损耗,传递到轮上,能达到85%就很不错了。但奔驰VISION EQXX为了实现更高的效率,先是与高性能动力系统有限公司(HPP)的F1专家合作研发,再经过梅赛德斯-奔驰工程师的优化,使电动机、逆变器和变速器的损耗降低了44%!这才实现了惊人的95%的轮上功率。

这一套组合拳下来,直接让奔驰VISION EQXX打破了现有的节能天花板。至于节能多少,没有确切的数据,但从一项测试中可以窥见它的不凡。

2022年4月,奔驰VISION EQXX完成从德国辛德芬根到法国卡西斯,1次充电跑完了1,008公里的路程,抵达时还剩140公里的续航里程。更重要的是,奔驰VISION EQXX全程平均时速87.4公里/小时,最高车速可达140公里/小时。历经高速公路、山路隧道等多种路况,穿越风雨湿滑、高低温差等复杂气候,平均能耗低至8.7千瓦时/百公里,创造了梅赛德斯-奔驰史上最低能耗纪录。

我们知道,目前,所有车辆测试续航里程平均时速都保持在60公里/小时,原因是在60公里/小时以下的车速行驶,风阻对车辆的能耗不构成明显的影响,而一旦超过这个数值,风阻的作用就会大大增加。大多数同级别车型在良好的工况条件下能做到13.5千瓦时/百公里的能耗,而奔驰VISION EQXX在如此苛刻的情况下却跑出了8.7千瓦时/百公里的能耗,这样的成绩难道不足以让人惊叹么?

2022年6月,VISION EQXX概念车再次踏上挑战之旅,从斯图加特出发,历经高温与交通拥堵,VISION EQXX概念车成功抵达英国银石赛道,完成一次充电续航1202公里的真实路况挑战,以平均百公里8.3千瓦时的超低能耗,再次刷新自我能效纪录,进一步展示出梅赛德斯-奔驰卓越领先的能效创新。

即便如此,奔驰VISION EQXX还是不满足,将“节流”做到极致后,还想到了“开源”的方案。于是奔驰VISION EQXX的车顶就配备了117个太阳能电池,可为12伏电池系统供电,并进行充分的能量补给,进而为导航等车机系统供电。这也变相地提高了奔驰VISION EQXX的续航里程,为奔驰新能源的发展提供了更高的可能性。

总结:说实在的,从新能源车市场蓬勃发展以来,就没有哪款产品是真正有实力去改变市场格局的。无非是在人机交互、外观内饰设计、性价比上使劲拼杀。大家似乎都忘了,车的本质是拓宽人的生活半径,改善人的生活品质。太多不开空调、不开车窗、不使用娱乐系统测试出600公里续航里程的车型,实际用车的时候只能打对折,严重增加了车主的用车焦虑。而奔驰VISION EQXX的出现,无疑是大大拓宽了新能源车的用车边界,向市场宣布了,它是那个改变市场格局的存在。

试想一下,1202公里的真实路况续航,一个月仅需充一次或两次电。长途不敢说,至少500公里以内的短途旅行完全不存在任何焦虑。再加上奔驰VISION EQXX的研发团队已经采用了900伏的高电压平台进行充电,未来车辆的充电速度也必将大大提高,进一步解决了新能源车的“用车难”问题。在我看来,这才是回归了汽车的本质。新能源时代,人与车应该碰撞出更高的效率和便利,而不是更多的束缚与焦虑。

上游新闻 郑伟

编辑:丁如瑶

责编:吴键

审核:黄航彬

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